加航周二(5月20日)宣布推出最新787梦幻客机将直飞更多亚洲航线，首先开通服务的将是温哥华至东京及温哥华至上海的航班。分析人士认为，尽管787客机乘坐更舒适，燃油效率也更高，但机票价格却不可能因此下降。
加航推出这一客机的主要原因之一是想在特拉维夫等中等国际城市和中印2国中小城市推出直飞航线。加航下一步计划开设直飞航线的亚洲城市包括印度的新德里、孟买和中国广州。加航稍后会宣布787客机服务的亚洲航线，以及增加的亚洲航线。
加航首席行政官Calin Rovinescu在接受环球邮报的采访时表示，我们不是在谈论那些已经开发的亚洲市场，中国有很多城市有数以百万计的人口，他们当中很大部分属于中产阶级，他们开始他们的第一次飞行，也能够承受航空旅游。
加航发言人说，加航也有更大的客机波音777，但座位在400个以上，飞以上国际中小城市时上座率不足，飞这些航线不划算。与之相比，梦幻客机既能飞远距离航线，座位数也不多不少，正符合像加拿大这种中等市场规模的需求。 摩尔说，有了梦幻客机，蒙特利尔和卡尔加里的乘客不用到多伦多或纽约中转，就能直飞许多国际航线，因此非常吸引市场。多斯塔勒女士也说，加航引进梦幻客机太对了，肯定会吸引一些只信任加航声誉的乘客。
省油不意味着机票价格降
据CBC报导，多伦多大学Rotman管理学院教授长德拉(Ambarish Chandra)认为，此举会让加航为消费者提供更多选择，但机票价格近期内不会很快下降。航空杂志 Wings专栏作家卡尔(David Carr)也说，梦幻客机虽省油，但燃油价格一直在上升，加元也一直在贬值，机票价格相当长一段时间内估计不会下跌。
长德拉说，自己多年研究结果显示，加拿大是全球机票最高国家之一，因此和其他国家乘客相比，加人坐飞机旅行更少。机票价格过高的原因之一是缺乏竞争，加航虽有西捷(Westjet)这一强劲对手，但西捷更多只是一地方航空公司，而加航及其伙伴星空联盟(SA)却控制多数长途航线。
他说，如今加人要飞国际航线，到美国或欧洲，多数只能坐加航或SA航班，也就说，基本就是这2家垄断了。另外，历届联邦政府也是偏向保护加航，故意排除外来竞争。如几年前，迪拜阿联酋航空曾想增加多伦多、卡尔加里和温哥华等城市的航班服务，但被联邦政府以国内需求不足为由拦截未成。
康卡迪亚大学教授多斯塔勒(Isabelle Dostaler)女士说，虽说国内民航机票不便宜，但国内人口密度太小，城市之间距离太长，要经营利润并不大的航空业务，的确不易。梦幻客机虽说能为加航带来一些经济效益，但一下子购买37架飞机，也是笔巨大开支。
梦幻客机更舒适
加航共斥资60亿，订购37架梦幻客机，其中15架将于今年9月投入飞行，到2019年所有客机投入飞行。梦幻客机由波音公司生产，采用碳纤复合材料，电气系统更复杂，根据配置不同，座位数在210-325之间。加航和波音均称，787梦幻客机噪音更小，机身更轻，与同等大小客机相比，节省燃油20%以上，货运能力增加45%。
与其他同类客机相比，梦幻客机座位更宽大，空间更高，窗户更大，触摸一下按钮窗户就会变暗。此外，梦幻客机机舱气流还能携带更多水分，并被压缩到相当于6000英尺而非多数同类客机8000英尺的高度，从而减轻时差影响。
麦吉尔大学管理学院教授、航空专家摩尔(Karl Moore)说，从乘客体验角度来说，梦幻客机的确是超级产品
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