冬日里，意大利托斯卡纳大区的乡野依旧绿草茵茵，一幅春日颜色。这样高饱和度的绿让人联想到意大利国旗中的绿，传达着亚平宁半岛难以催灭的活力与热情，低调但不失豪气。笔者也踏上去往意大利的旅程，亲历法拉利、兰博基尼、古琦诞生地一探究竟。让人意想不到的是，这些气冠寰宇的顶级品牌，其诞生地竟和意大利的冬日鲜草一样低调，都悄无声息地归隐于静谧田园，用看似隐忍的姿态继续着足以令全世界疯狂的品牌活力。而这，恰恰是品味意大利的一品滋味。
这栋房子成为马拉内罗的标志性建筑，中国车迷最早见到它是在极品飞车2游戏中。
法拉利 马拉内罗的红
意大利绝对称得上全球最具品牌意识的国度，单单是大众熟知的奢侈品领域，就能一口气报出法拉利(Ferrari)、古琦(Gucci)、普拉达(Prada)、伊夫圣罗兰(YSL)、芬迪(Fendi)、D&G、阿玛尼(Armani)、Tod’s等顶级品牌。那么，意大利历史最悠久的品牌是什么?
当我问到这个问题时，罗马负责接待的观光讲解是这么回答的，“整个罗马城就是意大利最负盛名和历史的品牌，600多座教堂大多数都可以免费参观，文艺复兴大师的作品至今还是罗马城生活的一部分。于是罗马有了‘神圣之城’的美名，对于每年到达这里的近千万游客来说，这就是最好的品牌。”原来，狼孩罗穆卢斯与瑞摩斯两兄弟在七丘上营建罗马城之初，就料到了罗马今后的光辉与荣耀。
和“神圣之城”罗马比起来，位于意大利北部摩德纳郊外的马拉内罗小镇，实在只能用“弹丸之地”来形容。不过“小城故事多”，自从恩佐·法拉利于上世纪40年代初将工厂搬迁至这里后，亚平宁山麓的这座小镇便回到了“跃马”奔腾的时代。小镇的容貌无疑是典型的意大利田园:低矮但不失层次的丘陵、石砌的教堂、锥石镶嵌的贝形小路，民居的屋顶依然沿袭着意大利民间最经典的砖红，与法拉利的红色元素似乎有着某种难以言说的亲缘。
法拉利工厂被誉为目前全球最先进的汽车工厂
法拉利的符号已经悄悄融入了这座意大利小镇的乡居氛围，这是法拉利故乡留给团友们的第一印象。拄着拐杖的老人眼疾手快，见到我在拍摄路边停靠的一辆法拉利599，走上前来，亮出自己小马夹上的法拉利Logo并告诉我，30年前他曾在法拉利装配车间工作，法拉利是他的孩子，也是他的情人，“一生的情人”。
法拉利厂方的风洞实验室，它和麦克拉伦的风洞试验室并称为全球NO1。
除此之外，小镇街头不时可以看到法拉利特许品专卖店，橱窗里争奇斗艳的车模、车手服、毛绒玩具、配套零件无疑是法拉利安插在故乡的名片。路边的路牌上，展示的是品牌诞生以来的全款车型，甚至小镇的路名，都是由F1法拉利车队历史上著名车手的名字命名的。时至今日，每当法拉利的F1赛车被带往车队的私有试车赛道费奥拉诺，F1引擎的轰鸣声就会响彻这座小镇的上空。在马拉内罗街头，还能找到车王舒马赫最钟爱的Montana餐馆。这里的布置也都与F1有关，头盔、车服、车手签名、大幅海报、车身零件、车队的小纪念品都成了这里的装饰，餐厅里售卖的红酒同样带着跃马Logo，甚至上菜的服务生也身穿车手服。
拥有120个公寓的“马拉内罗村”是小镇最漂亮的建筑群。成立于2007年的小村其实是法拉利员工的住宿区。“8”字造型的园区整体采用红色外漆，和周围低调的农宅形成强烈的视觉对比，同时又不失时机地强化了法拉利品牌的主色调。法拉利似乎有心要在员工的日常生活中也加入品牌自豪感，例如用红色的大招牌来纪念法拉利历史上具有里程碑意义的事件。对于生活在这里的法拉利居民来说，舒适、自由、时尚的住宿环境无疑是对于繁忙工作的最好解脱，村子四周绿树成荫，完全没有想像中汽车城的金属质感，村子的中心甚至还预留了一个近800平方米的大广场，装备着饭馆、酒吧、便利店等生活娱乐区。值得一提的是，法拉利公司的官方餐厅就在法拉利村的正中心，餐厅由意大利建筑师马可·维斯康蒂(MarcoVisconti)设计，最大的特点是种满了盆景的半露天广场，在为员工提供美食的同时，也提供了一个灵感激荡的闲暇空间。同样的设计理念也应用到法拉利工厂的引擎铸造车间内，车间里栽种着许多树木，不仅营造了更自然的氛围，而且树木本身有助于引擎生产时适当的湿度和空气品质。
法拉利生产的汽车大部分采用手工制造，年产量大约4300台
法拉利博物馆则是马拉内罗最能体现法拉利艺术的圣地。低沉式的流线空间与法拉利车身类似，博物馆门前的环形大门，灵感源于一级方程式赛事中的起点门，预示着每个参观者将从这里开启法拉利人文之旅，触及这一顶级品牌的真实灵魂。展馆内部，无论是1951年款形似钢笔帽的Ferrari166F2，还是2009年最新款的Ferrari458，40多款不同时代的真车贯穿起法拉利品牌的历史;而耐人寻味的是，博物馆入口处的那款F2004倒是辆带着屏幕的仿真模型，供孩子们体验虚拟驾驶之用。博物馆内还能找到从老车手维兰纽夫时代到车王舒马赫乃至现今马萨和莱科宁的赛车;除了真车展示，还陈列着近十年来法拉利研制的引擎模型、F1控制室，以及在征战中被严重磨损的普利司通轮胎。
在法拉利的创意画作展厅里，则陈列着北京艺术家卢昊为Ferrari599GTB设计的车前盖。身为2009威尼斯双年展中国馆策展人，卢昊的这款“陶瓷版”法拉利融入了诸多中国传统元素，比如整体采用宋代五大窑之一的哥窑开片风格，又将昆仑和田玉的润美质感包容其中，法拉利对于品牌的艺术延伸可见一斑。
TIPS:
马拉内罗法拉利博物馆的开放时间为9:30~18:00，提供中文语音服务，价格5欧元。博物馆门口的商店内，可以买到众多限量版车模，价格20~60欧元。
兰博基尼的生产车间
兰博基尼圣亚加塔·波隆尼的黄色传奇
圣亚加塔·波隆尼(Sant'AgataBolognese)，甚至许多意大利人都未必知道这个神秘的小村庄。但法拉利之父恩佐·法拉利一定知道，因为，这里是自己的宿敌兰博基尼的故乡。
到达圣亚加塔·波隆尼的时候已近黄昏，整个村庄最醒目的建筑无疑就是兰博基尼的厂房以及用以接待忠实粉丝的展示厅。广告牌上大幅的斗牛Logo告诉我们，虽然仅仅相隔半个小时车程，但这里已经不再是法拉利的红色领地。这里的名字叫兰博基尼，鲜艳的黄色引导着每一个人的视线进入神秘的博物馆。
到达意大利之前，就曾听闻过有关恩佐·法拉利与费鲁吉欧·兰博基尼之间的一段传闻。兰博基尼先生是二战后意大利成功的拖拉机制造商，事业成功之后还曾投身空调及暖气产业，甚至想要开一家飞机制造厂。作为一个不折不扣的法拉利发烧友，他曾经拥有过4辆法拉利赛车;有一天，他钟爱的法拉利250出现故障，心急火燎的他找到恩佐·法拉利，想对产品提出一些自己的讲解，但血气方刚的恩佐说，“你或许不懂如何驾驶法拉利，你只是个开拖拉机的。”不甘认输的兰博基尼会怎么做?答案只有一条，变卖4辆法拉利，造属于自己的顶级跑车，而“挑战法拉利”也明确成为兰博基尼的创业宗旨。这段插曲，无心插柳地成为全球跑车界华山论剑的开端。
1963年，位于圣亚加塔·波隆尼的兰博基尼工厂正式投入运营，这里距离法拉利工厂仅15公里距离。费鲁吉欧倔犟、不服输的个性奠定了兰博基尼品牌的性格，蓄势待发的公牛商标隐射了品牌雄心和抱负。
兰博基尼博物馆
兰博基尼博物馆成立于2001年，整个展厅的外观看起来就像一辆线条流畅的跑车。进入展厅，第一眼看到的并不是拥有梦幻线条的超级跑车，而是被精心陈列在玻璃柜中的手工锤具和锉刀。老旧的锉刀锈迹斑斑，静静地躺在令人惊艳的兰博基尼车型图上，强烈的视觉反差之下，是一个品牌对于“根”的尊重和内敛的力量。相比之下，一尊尊金灿灿的奖杯简简单单地摆放在立柜上，好奇的游客完全可以伸手抚摸甚至抱起来合影，荣誉倒成了兰博基尼最拿得起、放得下的身外之物。
绕过玄关，即宣告进入华丽的跑车礼堂。和身材相对温婉柔情的法拉利不同，兰博基尼棱角分明、线条直白的身形犹如钻石的切工，寄托的是纯阳的气度。1963年10月26日，当兰博基尼推出他的第一部作品350GTV(极速280公里/小时，仅生产一辆)时，其超前卫、带有强烈侵略性的设计，震撼了整个意大利车坛;很显然，这种颠覆以往的策略，为兰博基尼品牌的迅速崛起奠定了基础。展厅墙上悬挂的照片上，可以看到350GTV的设计稿和真车照片，更显眼的则是一幅早期的“时尚大片”——意大利乡间的篱笆墙外，兰博基尼优雅停靠，波西米亚花裙的模特轻倚篱门，欣赏着眼前的“俊郎”。毫无疑问，从最开始，走帅气线路就是费鲁吉欧·兰博基尼的一大筹码。
兰博基尼
兰博基尼的专业讲解员则向团友们介绍了兰博基尼得以成功的另两大诀窍——设计和激情。为了造出超级跑车，费鲁吉欧倾注了后半生，并不惜冒着倾家荡产的风险，正是这种近乎狂热的激情，倾服了当时意大利顶级汽车设计师马塞罗·甘迪尼，后者设计的Miura，被老一辈设计师们推崇为“世界上最漂亮的车”。后续精彩不断:到了1971年，MiuraSV在前灯上采用了性感的睫毛造型;1974年，由博通设计的CountachLP400第一次尝试了最具兰博基尼符号特征的“剪刀门”;1977年，兰博基尼惟一一款越野车LM002登场，从5米高的断崖上坠落安然无恙;2004年，运动款R-GT问世，采用新型碳素纤维车身，总重仅1100公斤;2007年，兰博基尼推出了全球仅生产20辆的限量款Reventon，名称来自1943年杀死斗牛士FelixGuzman的一头蛮牛，仪表盘采用F22战斗机风格……这些款型的真车在展厅内均可一饱眼福，车虽静躺着，整个空间萦绕的却是牵一发动全身的速度感、逼人的气场。
临走时，工作人员特意留给团友一份官方公布的数据。档案中的30多款车型中，产量最多的Diablo不过生产了873辆，精益求精外加刻意的稀缺，或许是兰博基尼恪守的艺术准则。其实，包括兰博基尼在内，许多顶级品牌都试图将品牌价值与艺术进行嫁接，并上升为一种富有品牌个性的生活方式。这一方面，特仑苏2009年度与国内顶级艺术团体合作举行的交响音乐会，就是最好的例子。特仑苏显然希望通过品牌与艺术的结合，为名仕会的会员营造独特的“特仑苏人生”，即“用心感受生活的艺术之美”。
佛罗伦萨雕塑之美
古琦佛罗伦萨百花缘
许多追求诗意生活的人，至今依然坚持将“佛罗伦萨”称作“翡冷翠”。徐志摩的翻译无疑更有艺术气质，也更接近意大利语中“鲜花之城”的原意。
作为文艺复兴运动的起源地，佛罗伦萨弥漫着挥之不去、常驻人间的艺术香氛。站在阿诺河对岸的米开朗基罗广场俯瞰暮色中融入氤氲的老城，圣母百花大教堂巨大的八角形穹顶、乔托钟楼和维琪奥王宫被镀上油画般的光芒。广场上的青铜大卫像虽是仿制品，却可以视作佛罗伦萨对米开朗基罗的尊敬，这尊国宝无形中已经成为佛罗伦萨的都市品牌代言人。
文艺复兴运动所遵从的宽容，赋予了圣母百花大教堂前所未有的姿态。即使在夜色中，圣母百花依旧浑身散发夺目的光晕，粉红、白色与绿色三色大理石的运用，使它成为众多教堂中令人最为过目难忘的艺术圣殿。同时，红、白、绿又与意大利国旗暗自相合，与浓重古朴的教堂相比，它无疑是时尚的。
如果将“文艺复兴”视为佛罗伦萨传承已久的城市品牌，但丁、达·芬奇、提香、波提切利、米开朗基罗等大师的DNA一定深深影响着这座城市的生活方式。古琦(Gucci)的故乡就在佛罗伦萨，这也是此次特仑苏顶级品牌探访之旅的重要行程。创始人古琦欧·古琦(GuccioGucci)1929年在这里开办的第一家经营皮具和小型行李箱店铺，此时，城市中心的圣母百花大教堂已经伫立400多年。
将古琦和圣母百花大教堂进行任何比照似乎都是无依据的，但有心人很容易就能发现，令古琦引以为豪的绿红绿织带，与圣母百花大教堂的线条和色彩搭配有着某种共鸣;而曾在上世纪60年代引发欧洲女性狂热追捧的Flora鲜花围巾，与佛罗伦萨这座“鲜花之城”再次珠联璧合。或许，这就是“文艺复兴”品牌的传世之道。
古琦 佛罗伦萨百花缘
在距离佛罗伦萨市郊半小时车程的莱西(Leccio)，团友们探访了一家为古琦加工皮具的小工坊。小工坊位于迷人的托斯卡纳山区，意境和徐志摩的《翡冷翠一夜》何其相似——“橄榄林里吹来的，带着石榴花香，就带了我的灵魂走。”我们破费唇舌才在一排排惬意的山居别墅间找到了它，如果事先未经提示，这里完全是养心养身的度假之地，嗅不到一丝工业文明的痕迹。虽说“英雄不问出身”，但出自这般仙境的古琦，无疑天生带着出生地的优雅气质。
虽然过于专业，但帅气的意大利皮革师还是向团友们不厌其烦地讲解皮具加工的各个流程，从浸水、膨胀、脱灰、软化直到鞣制、削匀、染色、涂饰，几十道步骤保证了意大利皮具的一流品质。作坊老板在为古琦加工的同时，自己还经营着一个有着70年历史的皮具品牌，他尤其喜欢自己设计的一款小提琴造型的皮包，看得出来，这里并不缺乏一个品牌所必需的创意。
TheMall
就在莱西附近，还坐落着整个欧洲都赫赫有名的奢侈品奥特莱斯——TheMall，这里足够血拼迷们逛上整整一天，低至3~5折的价位轻易刷爆钱包里的所有信用卡。但最令人惊奇的还是TheMall的购物环境，放眼四周尽是美丽山林，绝对原真的田园景貌，与内心澎湃的购物冲动形成了强烈反差。但转念一想，在风景中购物，何尝不是一种新奇的全新体验?而这，也可以看成众多品牌提供的“买一赠一”服务，这是意大利独有的一品味道。
资讯补给站
1、马拉内罗法拉利博物馆的开放时间为9:30~18:00，提供中文语音服务，价格5欧元。附属商店内可以买到众多限量版车模，价格20~60欧元。
2、包括工厂参观在内的参观套票为39欧元，博物馆票价12欧元。开放时间为9:30~12:30;13:30~17:00。兰博基尼官方提供试驾服务，需出示国际驾照，试驾价为280欧元。/
3、TheMall有Gucci、Burberry、Fendi、Armani、Zegna、SalvatoreFerragamo等24个一线品牌的独立门店，购物还可享受超过10%的退税。
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